Якщо ви помітили помилку в тексті, будь ласка виділить її мишею і натисніть CTRL+ENTER Також ми будемо дуже вдячні Вам за підтримку нашого проекту і його додавання в будь-яку популярну соціальну мережу, представлену нижче
Код для вставки нашого посилання на сайт або блог можна узяти ТУТ
Пошук від
Синельникове-Мечетна стала до ладу. До початку 1944 року залізничний вузол Чаплине вже безперебійно виконував заявки фронту по перевезенню вантаяіів.
Невдовзі було відремонтовано депо і майстерні, насосну і водонапірну башні. Всього в 1944 році на роботи по відновленню станційного господарства було вкладено 59 455 карбованців.
Одночасно відбудовувалися й інші підприємства селища, культурно-побутові установи.
Значного розвитку Чаплине досягло в роки післявоєнних п'ятирічок. На залізничній станції було автоматизовано і модернізовано важливі вузли та агрегати, вдосконалено технологію виробництва. Протягом 1949-1950 рр. було механізовано прибирання шлаку, запроваджено газопресову зварку вагонних деталей і ін. Впро-вадження 8 маршрутно-контрольних обладнань і механізмів на лінії Чаплине-Бердянськ підвищило безпеку руху поїздів.
У співдружності з ученими Дніпропетровського транспортного інституту залізничники розробили заходи для заміни подвійної тяги підштовхуванням з ходу на дільниці Сииельнйкове-Чаплине. Введення радіозв'язку між черговим по станції та машиністами прискорило виконання маневрових робіт по формуванню поїздів і подачі вагонів під навантаження і розвантаження. За 1950 рік на станції Чаплине план прийому і здачі навантажених поїздів був перевиконаний відповідно на 107 і 120 процентів.
Серед трудящих великого розмаху набуло соціалістичне змагання, рух за раціоналізацію і винахідництво, високу продуктивність праці. Важливу роль в цій справі відіграв обмін передовими методами праці. 1947 року у Чаплиному знатний коваль-ресорщик вагонного депо станції Лосиноостровська Ярославської дороги Куликов організував школу майстрів передових соціалістичних методів праці. Ковалі-ресорщики вагонного депо, працюючи за методом Куликова, збільшили за зміну виробництво ресор з 5-7 до 20-25 штук. Розгорнулося змагання між змінами і бригадами за зменшення простоїв транзитних поїздів на ЗО-40 хвилин проти норми. Удосконалюючи свій власний швидкісний метод, в лютому 1949 року колектив станції обробив 249 поїздів та заощадив державі 10 тис. вагоно-годин, або 22,5 тис. карбованців. Перед у змаганні вів колектив зміни комуніста І. Є. Фесуна, ударно працювали слюсар-автоматник П. А. Степаненко, перевиконуючи норми на 250 проц., бригада П4-6 А. К. Корнилепка, добиваючись поліпшення стану колії. За чистотою робочого місця і культурою виробництва депо Чаплине займало одне з перших місць на Придніпровській залізниці.
Дійовою формою розвитку творчої активності трудящих, а також виявлення резервів виробництва і усунення «вузьких» місць були технічні конкурси і огляди. Так, під час технічного огляду у 1950 році залізничники впровадили 150 пропозицій з економічним ефектом в 339,1 тис. карбованців.
Партійна організація вузла приділяла велику увагу поліпшенню якісних показників роботи, рентабельності виробництва. З цією метою до 1954 року всі залізничні служби Чаплиного були переведені на господарський розрахунок, в результа ті чого зменшилися витрати палива, збільшився прибуток станції. У 1954 році він становив 458.тис. крб. проти 21 тис. у 1949 році. Почин залізничників Чаплиного почав широко впроваджуватися, на господарський розрахунок перейшли інші дільниці Придніпровської залізниці.
Партія і уряд високо оцінили трудовий подвиг робітників. Орденом Леніна був нагороджений диспетчер Чаплинського паливного складу О. Н. Солодилов, орденом Трудового Червоного Прапора - машиністи-інструктори паровозного депо І. І. Коваленко і В. М. Гончар, начальник відділу прийому О. Т. Фесенко та інші.
З кожним роком зростала технічна оснащеність вузла. У 1958 році стала до ладу тяглова підстанція, в 1959 - цех по випуску шлакоблоків, експериментальний цех в паравозному депо. Було переведено на електротягу ділянку магістралі П'ятихатки-Чаплине-Ясинувата . Нова техніка, висока кваліфікація трудівників станції сприяли успішному виконанню семирічного плану. В останньому році семирічки план навантаження вагонів був виконаний на 214,6 проц., розвантаження - на 107,3, вантажообігу - на 108,2 процента.
Натхненно працюють залізничники в новій п'ятирічці. У 1966 році добовий вагонообіг становив 7373 вагони, тобто у 1,6 раза більше порівняно з 1960 роком. Ініціаторами всіх корисних справ у Чаплиному виступають партійні організації.
яких тут 15. Успішно бореться за комуністичну працю, вишукуючи резерви виробництва бригада експериментального цеху депо, яку очолює комуніст К. А. Трусок. Тільки в 1966 році 8 раціоналізаторів з бригади внесли 6 колективних рацпропозиція економічною ефективністю в тисячу
Чаплине
Сторінка 4 з 5
Абрамовського домогосподарки і шляховики розбирали зруйновані стрілки, із придатних деталей складали нові, укладаючи їх в полотно. 8 жовтня 1943 року, на 7 днів раніше встановленого строку, залізнична колія Чаплине-Невдовзі було відремонтовано депо і майстерні, насосну і водонапірну башні. Всього в 1944 році на роботи по відновленню станційного господарства було вкладено 59 455 карбованців.
Одночасно відбудовувалися й інші підприємства селища, культурно-побутові установи.
Значного розвитку Чаплине досягло в роки післявоєнних п'ятирічок. На залізничній станції було автоматизовано і модернізовано важливі вузли та агрегати, вдосконалено технологію виробництва. Протягом 1949-1950 рр. було механізовано прибирання шлаку, запроваджено газопресову зварку вагонних деталей і ін. Впро-вадження 8 маршрутно-контрольних обладнань і механізмів на лінії Чаплине-Бердянськ підвищило безпеку руху поїздів.
У співдружності з ученими Дніпропетровського транспортного інституту залізничники розробили заходи для заміни подвійної тяги підштовхуванням з ходу на дільниці Сииельнйкове-Чаплине. Введення радіозв'язку між черговим по станції та машиністами прискорило виконання маневрових робіт по формуванню поїздів і подачі вагонів під навантаження і розвантаження. За 1950 рік на станції Чаплине план прийому і здачі навантажених поїздів був перевиконаний відповідно на 107 і 120 процентів.
Серед трудящих великого розмаху набуло соціалістичне змагання, рух за раціоналізацію і винахідництво, високу продуктивність праці. Важливу роль в цій справі відіграв обмін передовими методами праці. 1947 року у Чаплиному знатний коваль-ресорщик вагонного депо станції Лосиноостровська Ярославської дороги Куликов організував школу майстрів передових соціалістичних методів праці. Ковалі-ресорщики вагонного депо, працюючи за методом Куликова, збільшили за зміну виробництво ресор з 5-7 до 20-25 штук. Розгорнулося змагання між змінами і бригадами за зменшення простоїв транзитних поїздів на ЗО-40 хвилин проти норми. Удосконалюючи свій власний швидкісний метод, в лютому 1949 року колектив станції обробив 249 поїздів та заощадив державі 10 тис. вагоно-годин, або 22,5 тис. карбованців. Перед у змаганні вів колектив зміни комуніста І. Є. Фесуна, ударно працювали слюсар-автоматник П. А. Степаненко, перевиконуючи норми на 250 проц., бригада П4-6 А. К. Корнилепка, добиваючись поліпшення стану колії. За чистотою робочого місця і культурою виробництва депо Чаплине займало одне з перших місць на Придніпровській залізниці.
Дійовою формою розвитку творчої активності трудящих, а також виявлення резервів виробництва і усунення «вузьких» місць були технічні конкурси і огляди. Так, під час технічного огляду у 1950 році залізничники впровадили 150 пропозицій з економічним ефектом в 339,1 тис. карбованців.
Партійна організація вузла приділяла велику увагу поліпшенню якісних показників роботи, рентабельності виробництва. З цією метою до 1954 року всі залізничні служби Чаплиного були переведені на господарський розрахунок, в результа ті чого зменшилися витрати палива, збільшився прибуток станції. У 1954 році він становив 458.тис. крб. проти 21 тис. у 1949 році. Почин залізничників Чаплиного почав широко впроваджуватися, на господарський розрахунок перейшли інші дільниці Придніпровської залізниці.
Партія і уряд високо оцінили трудовий подвиг робітників. Орденом Леніна був нагороджений диспетчер Чаплинського паливного складу О. Н. Солодилов, орденом Трудового Червоного Прапора - машиністи-інструктори паровозного депо І. І. Коваленко і В. М. Гончар, начальник відділу прийому О. Т. Фесенко та інші.
З кожним роком зростала технічна оснащеність вузла. У 1958 році стала до ладу тяглова підстанція, в 1959 - цех по випуску шлакоблоків, експериментальний цех в паравозному депо. Було переведено на електротягу ділянку магістралі П'ятихатки-Чаплине-Ясинувата . Нова техніка, висока кваліфікація трудівників станції сприяли успішному виконанню семирічного плану. В останньому році семирічки план навантаження вагонів був виконаний на 214,6 проц., розвантаження - на 107,3, вантажообігу - на 108,2 процента.
Натхненно працюють залізничники в новій п'ятирічці. У 1966 році добовий вагонообіг становив 7373 вагони, тобто у 1,6 раза більше порівняно з 1960 роком. Ініціаторами всіх корисних справ у Чаплиному виступають партійні організації.
яких тут 15. Успішно бореться за комуністичну працю, вишукуючи резерви виробництва бригада експериментального цеху депо, яку очолює комуніст К. А. Трусок. Тільки в 1966 році 8 раціоналізаторів з бригади внесли 6 колективних рацпропозиція економічною ефективністю в тисячу
Дивиться також інші населені пункти району:
- Васильківський район
- Шевченково
- Письменне
- Павлівка
- Миколаївка
- Зелений Гай
- Добровілля
- Григорівка
- Богданівка